DADA / DPCA / DKZA
1.5 TSI EA211 EVO
Gasolina Turbo
TSI EA211 EVO
1498cc, 4-cil
2017–presente
150CV
Potencia máx.
250Nm
Par máximo
4
Variantes
★★★★4/5
Fiabilidad
Especificaciones técnicas
Cilindrada
1498cc, 4-cil
Potencia
130–150 CV
Par motor
200–250 Nm
Años producción
2017–presente
Tipo
Gasolina Turbo
Familia
TSI EA211 EVO
Vehículos compatibles
Golf VII/VIII, Passat B8, Tiguan II, Seat León IV, Skoda Octavia IV, Audi A3 8Y
Despiece del motor
Esquema genérico de un Gasolina TSI/TFSI de 4 cilindros, como el 1.5 TSI EA211 EVO. Toca una pieza para ver qué hace, cómo falla y sus códigos de avería; las marcadas tienen averías conocidas en este motor.
Esquema orientativo. La disposición real varía según el motor.
Variantes de potencia
| Código | Potencia | Par | Años | Barra | Vehículos |
|---|---|---|---|---|---|
| DADA | 130 CV | 200 Nm | 2017–pres | Golf VII/VIII, Tiguan II | |
| DPCA | 150 CV | 250 Nm | 2017–pres | Golf VIII, Audi A3 8Y | |
| DKZA | 150 CV | 250 Nm | 2019–pres | Passat B8.5, Skoda Octavia IV | |
| DLBA | 130 CV | 200 Nm | 2020–pres | Seat León IV, Cupra León |
Mantenimiento
Especificación de aceite
VW 508.00, 0W-20
Usar solo aceite homologado
Intervalo de aceite
30.000 km variable
Lo que llegue primero
Distribución
Cadena — revisión cada 60.000 km
Fallos comunes y problemas conocidos
Puntos críticos
Efecto canguro: tirones bruscos y vacíos de potencia en frío entre 1.200-2.000 rpm, reconocido por VAG; es un problema de calibración de la ECU, no mecánico. Solución: actualización del software de la centralita — VW no hizo llamada a revisión formal, pero desde 2019 hay actualizaciones que lo mitigan. Bomba de agua: fugas por la carcasa de plástico. Consumo de aceite: ~0,5 L cada pocos miles de km, sobre todo con calor. Es molesto pero no destructivo. Prevención: exigir la última versión de software y vigilar el nivel de aceite y refrigerante.
Índice de fiabilidad:
★★★★☆
4/5
Recambios
Recambios para este motor
Piezas de mantenimiento y averías típicas del 1.5 TSI EA211 EVO (DADA). Comprueba siempre la compatibilidad con tu bastidor antes de comprar.
Kit de distribución
Bomba de agua
Filtro de aceite
Filtro de aire
Filtro de combustible
Aceite de motor
Bujías y bobinas
Embrague + volante bimasa
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¿Por qué distintos CV?
Mismo bloque, distintas potencias
El 1.5 TSI EVO adopta ciclo Miller — cierre anticipado de válvulas de admisión que mejora la eficiencia. La diferencia entre 130 y 150 CV es el mapa ECU y la apertura de la wastegate. Mismo hardware físico en muchas versiones.
Preguntas frecuentes
¿Es grave el fallo de efecto canguro en el 1.5 TSI EA211 EVO?
Tirones bruscos y vacíos de potencia en frío entre 1.200-2.000 rpm, reconocido por VAG; es un problema de calibración de la ECU, no mecánico.
¿Qué solución tiene el fallo típico del 1.5 TSI EA211 EVO?
Actualización del software de la centralita — VW no hizo llamada a revisión formal, pero desde 2019 hay actualizaciones que lo mitigan.
¿Es grave el fallo de bomba de agua en el 1.5 TSI EA211 EVO?
Fugas por la carcasa de plástico.
¿Es grave el fallo de consumo de aceite en el 1.5 TSI EA211 EVO?
~0,5 L cada pocos miles de km, sobre todo con calor. Es molesto pero no destructivo.
¿Cómo prevenir los fallos del 1.5 TSI EA211 EVO?
Exigir la última versión de software y vigilar el nivel de aceite y refrigerante.
¿Qué aceite lleva el 1.5 TSI EA211 EVO y cada cuánto se cambia?
Especificación VW 508.00, 0W-20. Intervalo de cambio: 30.000 km variable.
¿Cuándo se cambia la distribución del 1.5 TSI EA211 EVO?
Cadena — revisión cada 60.000 km
¿Es fiable el 1.5 TSI EA211 EVO?
Índice de fiabilidad Zonavag: 4/5. Se considera un motor fiable dentro del Grupo VAG, siempre que se respete el mantenimiento indicado.
¿Qué coches montan el 1.5 TSI EA211 EVO?
Golf VII/VIII, Passat B8, Tiguan II, Seat León IV, Skoda Octavia IV, Audi A3 8Y