BKD / BMN / BMR
2.0 TDI Pumpe Düse
Diésel
TDI PD
1968cc, 4-cil
2003–2010
170CV
Potencia máx.
350Nm
Par máximo
4
Variantes
★★★3/5
Fiabilidad
Especificaciones técnicas
Cilindrada
1968cc, 4-cil
Potencia
136–170 CV
Par motor
320–350 Nm
Años producción
2003–2010
Tipo
Diésel
Familia
TDI PD
Vehículos compatibles
Golf V, Passat B6, Audi A3 8P, A4 B7, Seat León II FR, Skoda Octavia II
Variantes de potencia
| Código | Potencia | Par | Años | Barra | Vehículos |
|---|---|---|---|---|---|
| BKD | 136 CV | 320 Nm | 2003–2010 | Golf V, Passat B6, Audi A3 8P | |
| BMP | 140 CV | 320 Nm | 2004–2008 | Touran, Caddy III | |
| BMN | 170 CV | 350 Nm | 2004–2008 | Passat B6, Seat León FR | |
| BMR | 170 CV | 350 Nm | 2005–2007 | Seat León Cupra TDI |
Mantenimiento
Especificación de aceite
VW 505.01, 5W-40
Usar solo aceite homologado
Intervalo de aceite
15.000 km / 1 año
Lo que llegue primero
Distribución
Correa dentada — 120.000 km
Fallos comunes y problemas conocidos
Puntos críticos
CULATA AGRIETADA (fallo estrella): la última letra de la referencia de culata es clave — A = alto riesgo de grietas, B = riesgo medio, C = reforzada y fiable. La grieta mezcla aceite y anticongelante y provoca sobrecalentamiento. Síntomas: consumo de refrigerante, humo blanco y mezcla en el vaso de expansión. Las culatas A fallan a menudo antes de 70.000-80.000 km. Coste: culata reconstruida ~1.000€ en pieza más mano de obra (hasta 4.000€ en concesionario). Inyectores piezo Siemens del BMN 170 CV ~550€/ud. No existe recall oficial reconocido; VW lo gestionó caso a caso. Prevención: verificar la letra de la culata antes de comprar, cambios de aceite cada 10.000 km y vigilar el nivel de refrigerante.
Índice de fiabilidad:
★★★☆☆
3/5
Recambios
Recambios para este motor
Piezas de mantenimiento y averías típicas del 2.0 TDI Pumpe Düse (BKD). Comprueba siempre la compatibilidad con tu bastidor antes de comprar.
Kit de distribución
Bomba de agua
Filtro de aceite
Filtro de aire
Filtro de gasóleo
Aceite de motor
Inyectores y juntas
Válvula EGR
Embrague + volante bimasa
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¿Por qué distintos CV?
Mismo bloque, distintas potencias
El BKD de 136 CV y el BMN de 170 CV son el mismo bloque. La diferencia está en la presión de sobrealimentación (1.8 bar vs 2.2 bar), el intercooler más grande en el 170 CV y el mapa ECU.
Preguntas frecuentes
¿Es grave el fallo de CULATA AGRIETADA (fallo estrella) en el 2.0 TDI Pumpe Düse?
La última letra de la referencia de culata es clave — A = alto riesgo de grietas, B = riesgo medio, C = reforzada y fiable. La grieta mezcla aceite y anticongelante y provoca sobrecalentamiento.
¿Qué síntomas avisan de un fallo en el 2.0 TDI Pumpe Düse?
Consumo de refrigerante, humo blanco y mezcla en el vaso de expansión. Las culatas A fallan a menudo antes de 70.000-80.000 km.
¿Cuánto cuesta reparar los fallos del 2.0 TDI Pumpe Düse?
Culata reconstruida ~1.000€ en pieza más mano de obra (hasta 4.000€ en concesionario). Inyectores piezo Siemens del BMN 170 CV ~550€/ud. No existe recall oficial reconocido; VW lo gestionó caso a caso.
¿Cómo prevenir los fallos del 2.0 TDI Pumpe Düse?
Verificar la letra de la culata antes de comprar, cambios de aceite cada 10.000 km y vigilar el nivel de refrigerante.
¿Qué aceite lleva el 2.0 TDI Pumpe Düse y cada cuánto se cambia?
Especificación VW 505.01, 5W-40. Intervalo de cambio: 15.000 km / 1 año.
¿Cuándo se cambia la distribución del 2.0 TDI Pumpe Düse?
Correa dentada — 120.000 km
¿Es fiable el 2.0 TDI Pumpe Düse?
Índice de fiabilidad Zonavag: 3/5. Se considera un motor de fiabilidad media dentro del Grupo VAG, siempre que se respete el mantenimiento indicado.
¿Qué coches montan el 2.0 TDI Pumpe Düse?
Golf V, Passat B6, Audi A3 8P, A4 B7, Seat León II FR, Skoda Octavia II