ALH / AXR / BKC
1.9 TDI Pumpe Düse
Diésel
TDI PD
1896cc, 4-cil
1999–2009
170CV
Potencia máx.
350Nm
Par máximo
6
Variantes
★★★★4/5
Fiabilidad
Especificaciones técnicas
Cilindrada
1896cc, 4-cil
Potencia
90–170 CV
Par motor
210–350 Nm
Años producción
1999–2009
Tipo
Diésel
Familia
TDI PD
Vehículos compatibles
Golf IV/V, Polo 9N, Bora, Caddy III, Touran, Seat Ibiza III, León II, Skoda Fabia, Octavia II
Variantes de potencia
| Código | Potencia | Par | Años | Barra | Vehículos |
|---|---|---|---|---|---|
| ALH | 90 CV | 210 Nm | 1999–2004 | Golf IV, Beetle, Bora | |
| AXR/BEW | 100 CV | 240 Nm | 2001–2005 | Golf IV, Polo 9N, Touran | |
| ATD | 101 CV | 250 Nm | 2001–2006 | Seat Ibiza III, Skoda Fabia | |
| BKC/BXE | 105 CV | 250 Nm | 2004–2009 | Golf V, Caddy III, Touran | |
| ARL | 130 CV | 310 Nm | 2000–2004 | Golf IV GTD, León Cupra TDI | |
| BMR/BPW | 170 CV | 350 Nm | 2004–2008 | Passat B6, León FR TDI |
Mantenimiento
Especificación de aceite
VW 505.01, 5W-40
Usar solo aceite homologado
Intervalo de aceite
15.000 km / 1 año
Lo que llegue primero
Distribución
Correa dentada — 120.000 km
Fallos comunes y problemas conocidos
Puntos críticos
Volante bimasa: se desgasta hacia 200.000 km con golpeteo metálico al apagar. Inyectores-bomba PD: fallo del mazo de cables; en VCDS un canal 13 por encima de 2-3 mg/embolada indica inyector tocado (~300-500€/inyector). Hexágono de la bomba de aceite (8V): se desgasta entre 150.000-200.000 km y puede caer la presión de aceite con riesgo de gripaje (cambio preventivo ~200€). Turbo VNT: se agarrota por carbonilla (limpieza/reconstrucción de varios cientos de €). Mariposa de admisión: engranajes de plástico que se rompen. No hay recall oficial general. Prevención: aceite VW 505.01 cada 10.000 km y vigilar el hexágono de la bomba de aceite.
Índice de fiabilidad:
★★★★☆
4/5
Códigos de avería frecuentes en este motor
Recambios
Recambios para este motor
Piezas de mantenimiento y averías típicas del 1.9 TDI Pumpe Düse (ALH). Comprueba siempre la compatibilidad con tu bastidor antes de comprar.
Kit de distribución
Bomba de agua
Filtro de aceite
Filtro de aire
Filtro de gasóleo
Aceite de motor
Inyectores y juntas
Válvula EGR
Embrague + volante bimasa
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¿Por qué distintos CV?
Mismo bloque, distintas potencias
La diferencia de potencia depende del turbo y el mapa ECU. El mismo bloque da 90 o 170 CV cambiando el turbocompresor y la presión de sobrealimentación.
Preguntas frecuentes
¿Es grave el fallo de volante bimasa en el 1.9 TDI Pumpe Düse?
Se desgasta hacia 200.000 km con golpeteo metálico al apagar.
¿Es grave el fallo de inyectores-bomba PD en el 1.9 TDI Pumpe Düse?
Fallo del mazo de cables; en VCDS un canal 13 por encima de 2-3 mg/embolada indica inyector tocado (~300-500€/inyector).
¿Es grave el fallo de hexágono de la bomba de aceite (8V) en el 1.9 TDI Pumpe Düse?
Se desgasta entre 150.000-200.000 km y puede caer la presión de aceite con riesgo de gripaje (cambio preventivo ~200€).
¿Es grave el fallo de turbo VNT en el 1.9 TDI Pumpe Düse?
Se agarrota por carbonilla (limpieza/reconstrucción de varios cientos de €).
¿Es grave el fallo de mariposa de admisión en el 1.9 TDI Pumpe Düse?
Engranajes de plástico que se rompen. No hay recall oficial general.
¿Cómo prevenir los fallos del 1.9 TDI Pumpe Düse?
Aceite VW 505.01 cada 10.000 km y vigilar el hexágono de la bomba de aceite.
¿Qué aceite lleva el 1.9 TDI Pumpe Düse y cada cuánto se cambia?
Especificación VW 505.01, 5W-40. Intervalo de cambio: 15.000 km / 1 año.
¿Cuándo se cambia la distribución del 1.9 TDI Pumpe Düse?
Correa dentada — 120.000 km
¿Es fiable el 1.9 TDI Pumpe Düse?
Índice de fiabilidad Zonavag: 4/5. Se considera un motor fiable dentro del Grupo VAG, siempre que se respete el mantenimiento indicado.
¿Qué coches montan el 1.9 TDI Pumpe Düse?
Golf IV/V, Polo 9N, Bora, Caddy III, Touran, Seat Ibiza III, León II, Skoda Fabia, Octavia II